Ahmedabad Plane Crash Details: साधारण एक महिन्यापूर्वी अहमदाबाद येथे झालेल्या भीषण विमान अपघातात किमान २७० जणांचा मृत्यू झाला होता. आता या अपघाताचा प्राथमिक अहवाल समोर आला असून, त्यात अत्यंत धक्कादायक माहिती उघड झाली आहे. दशकांमधील भारतातील या सर्वात मोठ्या हवाई दुर्घटनेमध्ये, टेक-ऑफ झाल्यानंतर अवघ्या काही सेकंदात इंजिनचे इंधन स्विच 'RUN' वरून 'CUTOFF' स्थितीत गेल्याचे या अहवालातून समोर आले आहे.
विमान अपघात तपास ब्युरोद्वारे शनिवारी सकाळी (१२ जुलै) प्रकाशित केलेल्या १५ पानांच्या या अहवालात अनेक गंभीर प्रश्न निर्माण झाले आहेत कॉकपिटमधील व्हॉइस रेकॉर्डिंगनुसार, एका पायलटला दुसऱ्याला "तू इंधन पुरवठा का बंद केलास?" असे विचारताना ऐकले गेले आहे. यावर दुसऱ्या पायलटचे उत्तर होते की, त्याने असे काहीही केले नाही. बोईंग ड्रीमलाइनर ७८७-८ (Boeing Dreamliner 787-8) विमानात १२ जून रोजी नेमके काय घडले, या जटिल कोड्यात 'CUTOFF' स्थिती हाच महत्त्वाचा दुवा असू शकतो, असे मानले जात आहे. या स्थितीमुळे विमानाचा इंधन पुरवठा खंडित झाला होता.
काही क्षणांनंतर, लंडनला जाणाऱ्या या विमानातील दोन्ही इंजिनचे स्विच 'CUTOFF' वरून पुन्हा 'RUN' स्थितीत आणले गेले, ज्यावरून पायलटने परिस्थिती सुधारण्याचा प्रयत्न केल्याचे दिसते, अशी माहिती एन्हांस्ड एअरबॉर्न फ्लाइट रेकॉर्डरमधून मिळाली आहे. विशेष म्हणजे, ७८७ ड्रीमलाइनर आणि इतर व्यावसायिक विमानांमध्ये एका इंजिनवरही टेक-ऑफ पूर्ण करण्याची पुरेशी क्षमता असते आणि अशा परिस्थितीसाठी पायलट पूर्णपणे तयार असतात.
अहवालात म्हटले आहे की, "जेव्हा विमानात असताना इंधन नियंत्रण स्विच 'CUTOFF' वरून 'RUN' वर हलवले जातात, तेव्हा प्रत्येक इंजिनची पूर्ण नियंत्रण प्रणाली आपोआप इग्निशन आणि इंधन प्रवेशाचा रीलाइट आणि थ्रस्ट रिकव्हरी क्रम व्यवस्थापित करते."
ईएएफआर रेकॉर्डिंग मात्र काही सेकंदांनंतर थांबले. यानंतर लगेचच एका पायलटनी 'मेडे' अलर्ट दिला. एअर ट्रॅफिक कंट्रोलने कॉल साइनबद्दल चौकशी केली, पण कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही. त्यानंतर त्यांना विमान विमानतळाच्या हद्दीबाहेर कोसळताना दिसले. इंधनाने पूर्ण भरलेले विमान, वेगाने उंची गमावत एका वैद्यकीय विद्यार्थ्यांच्या वसतिगृहावर आदळले आणि त्यात स्फोट झाला. यात विमानात असलेल्या २४२ पैकी एका वगळता सर्वांचा आणि जमिनीवरील सुमारे ३० लोकांचा मृत्यू झाला. विमान अवघे ३२ सेकंद हवेत होते.
विमानाचे वैमानिक कॅप्टन सुमीत सभरवाल होते, जे ८,२०० तास उड्डाणाचा अनुभव असलेले लाइन ट्रेनिंग कॅप्टन होते. त्यांना फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव्ह कुंदर यांनी मदत केली, ज्यांनी १,१०० तास उड्डाण केले होते. अहवालात म्हटले आहे की, दोन्ही पायलट वैद्यकीयदृष्ट्या तंदुरुस्त आणि विश्रांती घेतलेले होते, तसेच त्यांना पुरेसा अनुभव होता.
अहवालात घातपाताचा कोणताही तात्काळ पुरावा नसल्याचे म्हटले आहे, पण इंधन स्विचमधील संभाव्य दोषाबद्दल फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनच्या ज्ञात सल्लागाराकडे लक्ष वेधले आहे. त्यांनी मॉडेल ७३७ विमानांच्या ऑपरेटरकडून मिळालेल्या अहवालांवर आधारित माहिती बुलेटिन जारी केले होते की, इंधन नियंत्रण स्विच लॉक न करता बसवले गेले होते, तरीही ही चिंता असुरक्षित स्थिती मानली गेली नाही.
अहवालात नमूद केले आहे की, टेक-ऑफनंतर लगेचच रॅम एअर टर्बाइन तैनात करण्यात आले होते, जे विमानतळावरील सीसीटीव्ही फुटेजमध्ये दिसले. आरएटीचा वापर दुहेरी इंजिन निकामी झाल्यास किंवा एकूण इलेक्ट्रॉनिक किंवा हायड्रॉलिक बिघाड झाल्यास केला जातो.
"उड्डाण मार्गाच्या जवळपास कोणतीही लक्षणीय पक्ष्यांची हालचाल दिसली नाही. विमानाने विमानतळाची बाउंड्री वॉल ओलांडण्यापूर्वीच उंची गमावण्यास सुरुवात केली होती," असे अहवालात म्हटले आहे. या प्राथमिक अहवालातील निष्कर्षांमुळे या अपघाताचे गूढ आणखी वाढले असून, अंतिम अहवालाची प्रतीक्षा आहे.
दैनिक गोमंतकचे सदस्य व्हा
शॉपिंगसाठी 'सकाळ प्राईम डील्स'च्या भन्नाट ऑफर्स पाहण्यासाठी क्लिक करा.
Read Goa news in Marathi and Goa local news on Tourism, Business, Politics, Entertainment, Sports and Goa latest news in Marathi on Dainik Gomantak. Get Goa news live updates on the Dainik Gomantak Mobile app for Android and IOS.